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魏建军VS马斯克 丰满还是骨感?

更新时间:2019-09-11 17:06:10点击:3727

你越来越觉得生活无趣

今年前七个月,汽车市场产销双降,增幅均低于1%,其中七月当月销量环比下降7%,乘用车的这一降幅则达到18%。整体上看,是一个月不如一个月,一年不如一年,中国汽车市场已经准确进入了2015年后稳定低增长的预言通道。而且这次低迷和2003年井喷后的回调,2007年金融危机之后的消费能力收窄、车市萎迷迥然不同,这将是一场长期的寒冬,只有产品和消费结构彻底改变,人们出行基本选择新能源汽车才有可能结束冰川时代。而在这个大背景下,SUV和自主品牌的叠加却产生了奇妙的效果,自主品牌在SUV市场的份额突破五成,带动其在整体市场发力,夺回三成份额。一方面,SUV给了自主品牌机会,另一方面,有准备的自主品牌凭借提高体系竞争力,研发、质量管控和售后渠道整合实力,特别是对互联网+变化的灵敏捕捉力,在营销上实现了对市场先机的破袭战,完成了对合资竞品细分市场的逆袭战,迫使RAV4和iX35价格下探,探到20万,再探到15万。长城、上汽、传祺、北汽、长安也都从中获益。而国家补贴支持下,比亚迪、江淮、众泰又从新能源汽车市场分到一杯羹。还是那句话,政策、市场给了机会,而有准备的自主品牌抓住了机会,他们成功的方法差不多,就是先把自己的骨架子撑起来了,然后才发力向着丰满前进。

如果你认同笔者关于人体结构的比喻,承认骨架重要,我们继续说大标题的前半句:魏建军VS马斯克。(如果你不同意,也请先看下去)试车的时候,经常听到老记们说“这车开着不整”开着不整是啥意思?简单点解释,就是某部分性能很好,但其他地方却不尽如人意,甚至粗糙,整体性不平衡,各部分功能说不上话。总之,开着别扭。这种评语往往发生在对自主品牌,或者新品牌车子的评价上。好比你走进朋友家大客厅,一堆红木家具的森林中,突然出现了宜家的白色拼装书架,或者黑色简约小沙发,你会舒服吗,但是单独来看也不能说它是垃圾呀。或者是表面上很漂亮的椅子,坐着却不舒服,不是椅面太长就是椅背太矮。这都叫不整,别扭。造成这种情况的原因大致有两点:一、攒车,电脑界叫攒机,就是把各种不同零部件厂商的好东西装到一台车上,但这些零部件并没有向这个品牌供货的历史。这在新品牌上尤其突出。自主品牌过去吃这个哑巴亏,谁让自己新呢。但是现在有了马斯克的特斯拉,就不孤独了,它底盘是莲花的,变速箱是博格华纳的,由于MODELS初期产量低,博格华纳甚至停止过供货。如果说你觉得特斯拉使用过程中也有不整的情况,那么它应该就是这个原因造成的;二、缺乏数据积累。奔驰129年、克莱斯勒90年、丰田78年(乘用车60年)、魏建军的长城汽车31年,这就是老裁缝铺和新锐成衣店的差别。经验包括你对市场和用户的理解,也包括市场和用户对你的认知,没有存在人脑和电脑里的,上千款历史车型的数据库,你的东西就是显得青涩,没办法。

当然,作者不是“好为人师”,辞职总有这样那样不如人意的理由,这个属于个人选择,他人无法置喙。但如果是任性的“裸辞”,则需要反求诸己。我们相信,即便再卑微的工作,当初你和它之间的双向选择,总是在诸多考量、深思熟虑之后才决定的,如果是以“上司不好相处”“钱拿得太少”“周围环境不如意”等理由来脱身,那几乎是否定了你之前所做的功课。某些时候,人生需要“自我设计”,慌乱上马,也就意味着仓促收尾。若人生裸辞的经历太多,回过头来,或许连一段心生骄傲的工作旅途都难以寻觅。

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很快,证人梁某军的陈述与梁某、黄某的陈述出现了一些矛盾。随后,民警对他们晓之以理、动之以情,6个小时后,梁某等人如实供述了此次交通肇事案的真相。

所谓的骨架撑起来,就是把体系竞争力做强。前两年上汽乘用车一直不更新产品,荣威350还是老样子,除了看上去虎实但有些费油的W5,也没有叫座的SUV产品,但它一直在补钙,一直在强健筋骨。虽然看上去比较瘦弱,比较骨感,但它干的都是幕后的事情:强化全体系研发,充分利用国际团队的力量,尽可能提高产品可靠性和售后满意度,R&D金额及销售收入占比居国内自主品牌之首。作为中国最有钱的汽车企业,它把钱用在了刀刃上。今年,上汽发力推出GS锐腾,订单一下子就破了万台,GT小轿跑也非常惹火,紧接着又打出了荣威360,大家一下子明白原来好牌要捂热了才能打出去的。上汽集团今年前七个月的销量同比上升了20%,这里面包括了上海大众朗逸家族的贡献,但荣威PLUG-IN和MG锐腾的贡献更加突出,下半年其贡献度会更高。

6月1日上午11时40分左右,宜宾县喜捷镇场口,一辆教练车失控撞上路边行人,致行人李开秀死亡,行人严某成(4岁)、李某婷(6岁)及王仕福等人受伤,两车受损。事发后伤者被迅速送往医院救治,其中严某成伤势过重,经抢救无效死亡。

中共武汉市委宣传部副部长吴天勇为一等奖项目“太崆动漫”颁奖

大家总说大众汽车有1.4万名工程师,但我们不清楚这些人的年龄结构和职业经历,就拼命增加刚毕业的年轻工程师。我参加奔驰试车,随便一个陪你试驾的就是个博士,而且在奔驰25年了,就研究传动轴。一个人做一样东西的时间长了,从懂到会,从会到熟,从熟到巧,从巧到精,然后就神了。一个车企的东西做时间长了,一样会变成神车的。因此,如果说你觉得长城H8、H9,还有比亚迪的百万元豪车,开着还是不整,那么它应该是这个原因。

大还是强,这是一个问题。是默然忍受命运射向自主品牌的毒箭,拔掉它然后踏踏实实赚钱;还是挺身去反抗品牌价值落后洋人的魔咒,通过斗争去扫除人们的疑虑。究竟哪一种选择更可贵?

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其实,魏建军、王传福、李书福,还有马斯克,他们面对的都是同一个命题:颠覆旧格局。先把骨架子撑起来,把产品的口碑树起来,然后让自己挣到现金,吃得更肥些,再往高窜一窜。数据积累的问题慢慢不存在了。然后供货商和你一起壮大,最终把为你的某款产品配套,骄傲地写进新闻稿里,再没有攒车的问题。等试车专员开完回来,说这车开着真挺整的,而且还是新能源车哟。那么,一个既强且大的自主品牌从此诞生了。对不起,还不行,还差一点,这一点真的非常重要,那就是媒介,马斯克的传播学学的比任何中企老板都好,甚至是汽车界的NO.1,这方面魏建军治下的长城就更差了些,好在,他在改,我们都在改。面对APP应用,面对O2O,如果谁再能利用好新媒体,扫除人们心中的疑虑,解除套在头上三十多年的洋品牌魔咒,那么胜利一定是最真实,也是最可贵的。

那么怎么办?先说数据积累,马斯克因为是在一个汽车产业发达的国家,它虽然没有自己的数据积累,但是它能够轻易找到有这样经验的人脑,能够拿到有这些数据的电脑,所以数据积累的麻烦相对较轻松,更何况他干的是一件没人干过的事——电动车,大企业也没有多少数据。魏建军们也可以在新能源车上向马斯克学,但在传统汽车领域这个短板就只能靠时间来耗了。再说攒车,全体系同步研发,稳定可靠的配套商,加上一点时间,能够弥补,这方面我们甚至比特斯拉强,因为魏建军搞车的时候,马斯克还是初中生呢。

据中国安能建设集团相关负责人介绍,该集团抽调总部技术专家和所属第三工程局共73名水文、地质、爆破、重机操作手等技术人员,分两个梯队陆续抵达抢险现场,16台套工程抢险装备相继抵达堰塞体,并实施泄流槽开挖作业。

8年前,我参加新浪汽车的一对一辩论,对手是时任比亚迪销售总经理的夏至冰,题目是“自主品牌先做大,还是先做强”,我被选择支持先做强,夏先生选择先做大。如今,夏先生不搞自主品牌了,他搞自主创业,不选择做大也不选择做强了,他选择先做别的。而我仍然坚持自主品牌应该先把骨架撑起来,然后再撑肥一些。理由也很简单,市场就是这样选择的。