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bg视讯app,这款百公里油耗2L的车,你值得拥有

[ 发布日期:2020-01-11 14:21:21] 浏览人数: 1929

bg视讯app,这款百公里油耗2L的车,你值得拥有

bg视讯app,大家好,我是丹青。

前两天呢我在风景优美的杭州,试驾了今天正式上市的福特蒙迪欧插电混动版。

我猜有人可能想问,插电混动与混动和纯电动的区别在哪呢?其实直白来讲,就是插电混动的车型既省油,续航里程又长,可谓是经济实用性最高的车型了,是不是很心动呢?那下面我就来给大家详细介绍一下。

福特蒙迪欧插电混动版的外观呢,其实与汽油版和混动版并没有什么太大区别,主要有两点不一样。

一个是左前翼子板处多了一个充电口,在家用的220v充电桩上,完全充满电量需要5个小时,而在共用的交流电充电桩上,完全充满只需要2.5个小时。

另外一点不同之处就是,在车尾左下方加了一个energi的标识,彰显了它插电混动的身份。值得点赞的是它尾部双边单出的排气管,对于插电混动车型来说,这种“不减配”的做法,还是值得称赞的。

在内饰方面基本与蒙迪欧其他版本一致。因为座椅、门板、方向盘等处都是用皮质包裹的,所以整体看上去还算精致。

我最喜欢的要数e-shifter旋钮式电子换挡器,设计得很有科技感,但中控台的设计就相对显得中庸了,缺少一些年轻的气息。储物空间是一大亮点,中控台下方有一个很大的储物槽,里面还有12v电源和usb接口,很实用。

扶手箱里的空间又大又深,可以放置很多东西,整体来说储物空间非常够用。还有就是它的10向电动调节座椅,不仅坐上去觉得很舒服,腰部支撑也可以根据自身情况调节,即使是长途驾驶也不会觉得累,还带有座椅加热和通风功能哦。

再来说说它的后排和后备厢空间。它的车身尺寸是长*宽*高(mm):4873*1852*1470,轴距2850mm,整个后排给我的感觉还是很宽敞的,在前方座椅调到合适位置的情况下,我头部空间一拳半,腿部空间就算翘起腿坐也完全没问题。

不过相比后排,后备厢空间就有点差强人意了,主要是因为电动机在车辆后部,占用了很大一部分后备厢空间,最小号的行李箱放一个没问题,两个有点勉强。

这次的试驾体验比较开放,全程都是自由试驾时间,所以可以很好的感受车辆。它的方向盘手感不错,对我来说不算沉,油门刹车反馈很灵敏,踩起来有韧劲,但刹车踏板高度比油门高不少,刚开的时候可能需要适应一下。

它搭载2.0l阿特金森自然吸气发动机和ecvt变速箱,最大功率105kw,最大扭矩175nm,开起来感觉平顺性还是很不错的,但确实没什么劲也缺少爆发力。减震做的非常好,过减速带的时候感觉很整而且不颠,静谧性也不错。

我还跑了一小段多弯的山路,过弯的时候,支撑还是差一点的,速度也不能太快,不然容易过度,不过它本来就是一款走经济、舒适、家用路线的车嘛,这些操控方面的问题其实可以忽略不计。

它有三种驾驶模式,合理搭配使用是可以很大程度上节约能耗的。那下面呢,我就来为大家一一介绍。

从左至右分别为ev auto,ev now和ev later模式,可以通过换挡旋钮后方的ev按键进行切换。

ev auto模式就是根据实际驾驶情况,车辆自行判断是用油还是用电。在低速且有电的情况下,一般判断为用电。上了高速,车辆就会自动切换为用油。

ev now模式就是强制立即启用电动模式,9kwh锂离子电池提供的电能,最大续航里程是52km。

ev later模式就是锁住当前剩余电量。这个模式在什么情况下启用呢?比如我从a地开到b地,通过导航发现中间有一段是拥堵路段,那么我就先按下ev later先锁住当前电量,使用发动机行车,等到拥堵路段时,再按下ev now用纯电模式渡过这一段拥堵道路就可以啦。

虽然它并不具备发动机给电动机充电的功能,如果电量消耗完只能通过充电桩进行充电,但它采用的插电式混动系统结构,是目前技术很先进的双电机混联式结构,可以让内燃机最大程度运转在高效区间内,所以车辆的油耗也非常低,官方给到的综合工况油耗数据是2.0升/百公里。实际测试呢,因为我平时开车比较猛,再加上为了测试车辆经常猛踩油门,大概在3个多油,也已经很不错了。

在最后呢,提几点大家都非常关心的问题。

首先福特蒙迪欧插电混动版,价格区间在28.08万-33.78万元,它是拥有国家补贴政策的,补贴后最低配车型价格可以将至25.88万元。上海还可以上新能源牌照,是不是还挺有吸引力的?

关于这款福特蒙迪欧插电混动版,大家还有什么疑问,欢迎留言或微博@洋葱圈de丹青与我分享哦~我们下期再见~