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开启“双龙探极”时代

[ 发布日期:2019-11-08 16:12:06] 浏览人数: 1593

“龙雪2号”停靠在深圳蛇口码头。我们的记者杨舒/布莱特拍摄的照片

10月14日,中国首艘自行建造的极地科研破冰船“龙雪2号”停靠在深圳蛇口码头,首次公开亮相。10月15日,它将首先出发,然后带着中国南极研究功勋船“龙雪号”前往南极执行中国第36次南极研究任务。

中国第36次南极考察的领导人许世杰告诉记者,这次考察开辟了中国第一个“双龙探险极”,开创了中国南极考察的新模式,将南极考察的科学监测和调查水平推向了一个新的水平。

“双龙”合作完成四站任务

多亏了双龙,第36次南极考察的人数与过去相比达到了新高。记者了解到,根据调查的总体规划,调查组由来自中国105个单位的413名成员组成,其中包括来自自然资源下属单位的223名成员和来自其他部门或单位的190名成员。

就调查内容而言,本次调查侧重于南极生态保护和环境管理的监测和研究,如物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等。自然资源部国家海洋局极地考察办公室主任秦魏贾表示:“我们将遵循了解南极、保护南极、利用南极的基本原则,通过科学考察把握南极变化的全球影响趋势,提高我们适应和应对气候变化的能力,积极参与南极的全球治理。”

在检查路线上,本次检查将进行两艘船和四个站。“雪龙2号”首先去中山站进行调查工作,然后继续进行南海宇航员海洋综合调查和长城站调查,预计于2020年3月底回国。“雪龙”将于2019年10月22日离开上海。它将首先去中山站开展业务,然后继续开展罗斯海(Ross Sea)和阿蒙森海(amundsen sea)项目和科研业务。它将于2020年4月中旬返回上海港,之后返回戴维斯海、普里茨湾和中山站进行运营。

根据调查计划,本次调查将充分利用船舶、海冰、海洋、陆地、空气等平台和调查站开展陆海大气冰架生物多学科联合科学观测,实施中国第五个南极站Nxburgh岛新站建设前期工作,开展业务观测监测,实施重大国家科研计划,完成基础设施建设、站区环境改善、日常保障、物资运输等工作。

“雪龙2号”承载第一项重要科研任务

在码头现场,记者看到“龙雪2号”的船长宽122.5米,体形22.32米,接近著名的“龙雪号”的宽度,但长度却短了44.5米,使其相对较小。

"这正是《雪龙2》的独特之处."中国第36次南极考察队助理队长兼“龙雪2号”船长赵延平表示,“龙雪号”已经航行多年,原本是一艘没有科研功能的运输船。中国买下它后,它已经改革了许多次。目前,它承担了许多任务,如去极地、运输材料和进行科学调查,并且缺乏打破僵局和研究平台的能力。因此,“雪龙2号”从设计之初就瞄准了“专业极地研究船”的目标。“小意味着移动性更强,能够到达更多的海域。因此,无需过多考虑货物承载能力,船体更短,破冰能力大大增强。因此,“龙雪2号”的货物承载能力不如“龙雪”,但其破冰能力和科研平台能力更加突出。两者可以互补。”

记者了解到,“龙雪2号”是世界上第一艘使用船头和船尾双向破冰技术的极地研究破冰船。该船可搭载总共90名科研人员和船员,在额定人员配置下,续航能力为20,000海里,可自我维持60天。它的航向可以在覆盖着0.2米厚雪的1.5米厚冰层上以2到3节的速度持续破冰。船尾破冰可以突破极地当年20米厚的冰脊,实现极地原地360度自由旋转。它可以在世界上无限的航行区域航行,不容易被冰雪困住。同时,配备了动力悬停装置(power悬停装置),可以保持海洋在9级风浪下静止不动,并将大大提高科研人员监测作业的准确性。

“龙雪2号也可以说是一个移动式近海实验室,并将成为探险队的重要研究平台。”赵延平说道。船上共有580平方米的科学实验室,包括环境信息室、物理实验室、第一综合实验室、第二综合实验室、重力仪室、低温实验室等。同时,设有月池和月池车间,用于收集、处理和分析水样和浮游生物样品。在艏楼甲板区,集装箱实验室的布局空间也被预留,以方便临时实验要求。

先进设备落户双龙

这次南极考察不仅有“双龙”给力,而且有许多新的科研技术和设备。许仕杰的评价是检验、监测和检测能力的“质的飞跃”。

记者看到在“龙雪2号”的底部有一个底部声波探测区。目前,已安装深水和浅水多波速度、浅剖面、鱼类探测器、adcp和全向声纳等多种声学探测设备换能器,并配备240套地震探测系统,可探测水下10-8000米,满足深海极地海底大面积精细探测和油气资源评价的需要。

在航空保障方面,中国首架具备覆盖南极冰盖最高点区域航空保障能力的极地固定翼飞机“雪鹰601”将再次前往南极进行考察。“雪鹰601”可以携带多种科学观测设备,是集快速运输、应急救援和航空科学调查于一体的高效科研平台。该队还为“雪龙”装备了ka-32重型直升机“雪鹰102”,为“雪龙2”装备了aw169中型直升机“雪鹰301”。三架直升机的增加,建立了我国舰载直升机极地探险的基本保障能力,将大大提高探险队极地环境飞行的稳定性和安全性,增强后勤保障和运输能力。

此外,我国自主研发的“南极2号”极地全地形车也将首次用于此次南极考察。记者从中国极地研究所了解到,“南极2号”作为全天候两栖多功能飞行器,可以在-41℃下工作。它能有效发挥两栖性、复杂地形适应性和强大的机动运输能力。配备空调系统和新风系统,可承担人员和物资运输、海域、冰帽、土地勘探、人员和设备救援等任务。据探险队的专家称,上述“文物”将使中国的极地探险更加立体和网格覆盖。

(记者杨舒)

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